Примерно 2/3 кораблей в мире не имеют вообще никакой связи с берегом. И только на каждом десятом есть свободный доступ экипажа к сети Интернет.

В 2010 году пираты из Сомали захватили в заложники 544 моряка. При этом от разных причин в год умирает или погибает в море более 2000 моряков. И в среднем два корабля тонут каждый день.

В течение всего одного года средний контейнеровоз покрывает 3/4 расстояния до Луны и обратно.

Стоимость крупного корабля составляет более 200 миллионов долларов.

Женщины составляют не более 2% из общего количества моряков. А вот в Филиппинах морским делом занято около 250,000 человек, что составляет треть от всех моряков мира.

Самые большие грузовые суда могут перевозить 745 миллионов бананов в 15,000 контейнерах одновременно.

Корабельное дело – один из самых старых промыслов в мире.

В мире примерно 55,000 грузовых судов.

За 2009 год 15 самых больших кораблей выделили столько же СО2, сколько 760 иллионов автомобилей.

Но при этом корабли остаются самым экологичным видом транспорта, например, даже в сравнении с грузовыми автомобилями.

Досмотр контейнеров пограничными и таможенными службами осушествляется выборочно. Досматривается от 2 до 10 процентов. В США в среднем только 5%. Кстати, через США в год проходит 17 миллионов контейнеров.

Самый большой флот у Германии, Японии и Греции. Причем измеряется флот не количеством судов, а их общим водоизмещением.

В эту минуту 20 миллионов контейнеров находятся в пути по воде.

Двигатель судна-контейнеровоза в среднем в 1000 раз мощнее двигателя обычного семейного легкового автомобиля.

Стоимость перевозки составляет сущие копейки. К примеру, перевезти велосипед с континента на континент стоит около 10 долларов, баночку колы - 1 цент.

90% международной торговли осуществляется через грузовые морские перевозки.

Именно морские перевозки стали первой в мире отраслью, где были приняты международные стандарты безопасности.

Оборот 360 коммерческих портов США в 2011 году составил 1,7 триллиона долларов.